而离开了码头，进入到长江航道后，陈立夫就是能够更加的感受到长江航运的发达了，船只经过东城区的时候，所看见的岸边几乎都是一片一片的码头，码头上停泊着无数的船只。

这里，才是金陵城的民用商业码头，也是普遍意义上金陵港口，整个码头，几乎是沿着长江南岸一路铺开，在这里停泊着大量各种各样的船只，由此可见长江航运的发达！

最近这些年，以长江航运为代表的数大干流内河航运已经是构成了大唐帝国的经济大动脉！

长江、京杭大运河、黄河、珠江这几条大动脉，带动着诸多支流。

长江流域有赣江、湘江、然后还通过京杭大运河连接淮河，进而连接黄河，然后通过黄河一直深入到河南乃至陕西。

珠江流域有北江，有东江，有西江，其中的西江更是一路通过肇庆，梧州，然后抵达柳州等广西诸多地方。

广泛的内河，也是让帝国有了发展内河运输的基础。

同时帝国也是大力推广，刺激内河运输，因此最近这些年，帝国方面的内河运输是发展迅速，最具代表性的长江上，尤其是金陵城到上海的这一段长江下游，也就是俗称的扬子江，更是有着众多的船只来往。

来往扬子江上的这些船只，有大有小，小的只是小舢板而已，但是大的却是能够达到数百吨的排水量，这些航行在内河上的船只，通常以沙船为主。

沙船，这是一种很早就开始使用的船型了，特点就是吃水浅，载重量大，逆风航行能力强，抗风抗浪，尤其是抗浪能力很差，当然了，造价低廉也是它的一大重要特征。

这样的特点就是决定了，这种船型适合沿海，江湖使用，但是要进行远海航行的话，勉强也可以，但是一不小心就会船毁人亡。

大唐帝国发展航运，内河航运以及沿海航运更是首当其冲，所以这种传统的船只也是得到了发展机遇，开始被大量建造并广泛使用，不管是长江还是珠江还是各沿海，都是可以看见大量的沙船。

其实大唐帝国最近的造船技术发展迅速，战舰就不说了，这个和民用没啥关系，而远洋商船的话，则是以六八零型商船为基础，发展起来的一系列大唐新式商船，这种船只被东亚其他土著以及西洋人称之为唐船，而大唐内部的话，大多称之为新船，或者干脆是称呼六八零商船等。

除了这种唐船新式远洋商船外，还有其他几种新式船型，比如飞剪船，只是飞剪船的船体虽然已经是被摸索应用了，但是这种船体单纯是为了追求航速，以至于运输量比较小，所以单纯从货运成本来说，其实性价比远远低于唐船，更加不要说盖伦帆船了。

只有在一些需要追求速度的领域上，才能够看见远洋飞剪船的身形，比如说快速通讯家，快速运输舰，此外少数的贸易公司，开始用这种飞剪船来运输茶叶！

茶叶这种商品在海上运输的时候，保质期是比较短暂的，为了让茶叶尽早抵达目的地，用航速更快的飞剪船也就成为了理所当然。

不过在普通的，不追求速度的大宗货物运输当中，暂时还是没能取代唐船或者是盖伦船。

除了唐船以及飞剪船外，其实大唐帝国同样也是学习并效仿了西方的盖伦船，毕竟这种船只用来运货的优势很大，一些贸易公司就挺喜欢用盖伦船的。

相对于远洋船只的发展比较迅速，近海船只的发展则是要落后一些，这主要是华夏地区的传统船只，本来大多都是为了内河、近海航行用的，而且性能还不错，沙船就是最明显的例子，造价低廉，载货量大的同时，所需的水手数量还少，这也就意味着运输成本低。

要不然的话，那些船东们早就去购入人家鼎盛造船厂新推出的新式纵帆船了，那船多好啊，速度快，适合性也好，就是造价昂贵，还运不了多少货。

想要用这种新式纵帆船充当普通货船使用，估计就得等造船技术的进一步发展了，等到技术发展起来，造价更低了，所需的水手也更少了，运输的货物更多了，继而导致的运输成本降低了，说不准就能够大规模应用了。

现在嘛，大唐帝国的沿海内河运输，还是以沙船这种古老的传统船型为主。

但是，这并不影响到大唐帝国沿海内河运输的快速发展！

工商业有着庞大的运输需求，船东们就有利润，有利润就会有越来越多的船只投入其中，这可不仅仅是大唐帝国官方推动的结果，更是商业市场的自然选择。