只不过,机场需要的不仅仅是跑道。

条件允许的情况下,工程兵会用跑道组件在跑道旁边布置停机点,以便式战机能够得到更好的维护与保养。当然,如果没有条件,工程兵会用最简单的办法,在跑道四周平整出一些空地来停放作战飞机。此外,还可以在这个时候建造一些水泥地面,只是这需要更多的工程时间。

在实际操作中,工程兵还发现,在平整出来的跑道上铺上一层水泥,再在上面铺设跑道组件,能够大幅度提高跑道的承载能力,而且能够大幅度减少日后维护工作量。只是这需要更多的时间,而建设野战机场往往得以节省时间为主,且并不是什么时候都能把大量水泥运往前线,所以大部分野战机场没有水泥跑道。当然,如果真的有这些条件,工程兵更愿意用高标号水泥来修建硬质跑道。

除了跑道与停机位,机场还需要其他基础设施,比如军营。

即便是野战机场,也驻扎了不少官兵,特别是航空地勤人员,此外还得安排地面部队加以守护。

也就是说,野战机场里肯定需要一座能够容纳上千名官兵的军营。

与修建跑道一样,军营也是用预制件搭起来的,只不过采用的不是钢板,而是木板或者是合成木板。如果条件不允许,工程兵还会搭上一些帐篷来解决官兵的住宿问题,或者是用能够就地获取的材料来建造营地。

当然,还有仓库、燃油库、航空指挥中心等等。

相对而言,野战机场对仓库的要求并不高,主要是野战机场上不会有长期驻扎的作战飞机,因此飞机的弹药消耗并不大。至于维护飞机所需的设备,大多以空运的方式送达,而且也不会很多。

最重要的,还是燃油库。

要知道,野战机场的最大价值就是在必要的时候,为那些无法返回的作战飞机提供紧急降落场地。这样一来,就需要为这些作战飞机补充燃油。一般情况下,工程兵不会修建专门的燃油库,而会用油罐车来存放与运输燃油。只有在野战机场上部署作战飞机的时候,工程兵才会在机场较为偏远的地方修建一座油库,而且大多建在地表之下,只有在时间不够的情况下才会建在地表之上。

除了这些,任何一座野战机场都至少有一座飞机维修车间。

与军营一样,飞机维修车间也是用预制件拼装起来的,只不过采用的全是钢板,或者是更好的硬铝板材。此外,飞机维修车间一般是半埋式的,即大部分在地表之下。这么做的主要原因就是,工程兵可以在需要的时候,通过覆盖泥土或者沙石的办法,来加强飞机维修车间的抗打击能力。

可以说,一座完整的野战机场就是一座航空兵基地。

到了大战后期,中**队对野战机场的规模做了严格的划分,总共分为三类。最高级别的野战机场可以部署包括“超级空中霸王”式重型轰炸机在内的所有飞机,并且能够为这些作战飞机提供全面保障与支持,其价值不低于正规机场。其次是能够为重型轰炸机提供紧急迫降场地,具备支持全部战术飞机作战的能力。即便是最差的野战机场,也能够支持全部战术飞机。

只是,野战机场的规模并不是整齐划一的,而是由战场情况决定。

这就是,如果战况激烈,中**队很有可能在一座野战机场部署上百架,甚至是两百架作战飞机。如果战况并不激烈,或者是根本没有在战区附近,那么最多也就只能部署五十架作战飞机。

当然,野战机场的部署能力,还由地勤部队的规模决定。

对正在美国南部地区作战的中国海军陆战队来说,野战机场显得至关重要。

要知道,彭萨科拉的机场已经被美军炸毁,而且短期内无法修复,而莫比尔的机场在亚拉巴马河西岸,在美军控制之下。当时,只有工程兵修建的野战机场能够部署作战飞机,缩短战斗机的作战半径。

正是如此,六月的前二十天,工程兵的主要工作就是修建野战机场。

在这短短二十天内,陆战队的工程兵在莫比尔到彭萨科拉之间,总共建起了七座野战机场,其中五座是二类野战机场,只有两座是三类野战机场,而这七座机场总共能够部署上千架作战飞机。

只是,在向前线部署作战飞机之前,工程兵还需要解决一个更加重要的问题。

这就是,建好机场到登陆场之间的公路。(未完待续)